自鎖減速機(jī)與導(dǎo)柱間隙調(diào)整方法。兩種裝法均可，但是實(shí)踐證實(shí)裝上框架后再調(diào)間隙的方法誤差較小。若旋轉(zhuǎn)半個(gè)齒(指與止動(dòng)板嚙合齒),導(dǎo)柱與調(diào)整螺母的間隙增加0.03毫米;若旋轉(zhuǎn)個(gè)齒,導(dǎo)柱與調(diào)整螺母的齒側(cè)間隙增加0.06毫米,如斯類推;般情況下都是擰過半個(gè)齒至個(gè)齒,很少擰過兩個(gè)齒,沒有擰過多于兩個(gè)齒的。 畢竟應(yīng)該擰過多少個(gè)齒,要根據(jù)C值的大小來決定。這個(gè)讀數(shù)就是剎車電機(jī)減速機(jī)的蝸輪與其殼體裝配后的軸向串動(dòng)間隙值。所以自鎖減速機(jī)就成為扇形段的主要部件,它的裝配質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。所以，我們傾向于后種裝法。 300N.m;在自鎖減速機(jī)殼體端面吸上帶磁力表座的千分表，其觸頭在導(dǎo)柱的端面上，千分表指針調(diào)到零位;在導(dǎo)柱下面利用液壓千斤在導(dǎo)柱底部施加約10kgf，或至下框架稍離開裝配為止;從千分表上讀到0.10-0.17mm范圍內(nèi)的讀數(shù)。總之就是根據(jù)自鎖減速機(jī)與導(dǎo)柱的總間隙值在0.160、29mm范圍內(nèi)為合格，來確定擰過幾個(gè)齒;帶磁力表座的千分表吸在螺旋錐齒輪減速機(jī)的殼體上,干分表觸頭壓在導(dǎo)柱的端面上,指針調(diào)整零位;調(diào)整螺母向左旋方向旋轉(zhuǎn)放松后,記住旋幾個(gè)齒;液壓千斤給壓,導(dǎo)柱帶動(dòng)下框架稍離開裝配平臺(tái)為止;觀察千分表讀數(shù)應(yīng)在0.16~0.29mm為合格,否則重新旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母,達(dá)到上述要求為止;導(dǎo)柱與調(diào)整螺母的齒側(cè)間隙調(diào)整合格后,裝上調(diào)整螺母的止動(dòng)板;調(diào)整螺母的止動(dòng)板銷緊后,應(yīng)重復(fù)上述方法再確認(rèn)次間隙是否變化。 

連鑄出產(chǎn)中構(gòu)成連鑄線的單臺(tái)連鑄機(jī)般稱為扇形段，用于鋼鐵廠，主要特點(diǎn)就是垂直澆筑成型水平輸出鋼坯作用，是鋼坯形成坯殼經(jīng)由震驚由引錠桿牽引向下運(yùn)行，通過足棍的保護(hù)進(jìn)入垂直段保護(hù)坯殼增加坯殼厚度，進(jìn)入彎曲段開始將坯殼彎曲，這時(shí)開始都叫做扇形段。扇形段的下框架裝著4臺(tái)自鎖減速機(jī),通過蝸輪與4根導(dǎo)柱聯(lián)接,實(shí)現(xiàn)扇形段上、下框架的聯(lián)接和上、下棍子的啟齒度變化。假如讀數(shù)不在上述范圍內(nèi)，說明蝸輪減速機(jī)制造分歧格。導(dǎo)柱與調(diào)整螺母齒側(cè)間隙C值的方法:液壓千斤泄壓,千分表指針歸零位;用特殊扳手將調(diào)整螺母向左旋轉(zhuǎn)放松。若有變化,還應(yīng)重新調(diào)整,直至扇形段的自鎖減速機(jī)與導(dǎo)柱的總間隙調(diào)整到合格為止。 現(xiàn)在簡(jiǎn)樸作下操縱流程:確認(rèn)自鎖減速機(jī)的蝸輪與其殼體裝配后的軸向間隙，開動(dòng)扇形段升降裝置的電機(jī)，使上下鯤啟齒度為257mm;將扇形段升降裝置的聯(lián)軸器和傳動(dòng)軸的聯(lián)軸器分別斷開;取下自鎖減速器調(diào)整螺母的止動(dòng)板;用特殊扳手將調(diào)整螺母向右旋方向旋轉(zhuǎn)，將其銷緊，緊固力矩為250-自鎖減速機(jī)與導(dǎo)柱總間隙的調(diào)整:調(diào)整方法有兩種,種是導(dǎo)柱擰入自鎖減速機(jī)后不裝上框架就調(diào)它們的間隙;另種是導(dǎo)柱擰入齒輪減速機(jī)后裝好上框架，再來調(diào)整它們的間隙。http://tdmrtn.net/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html